کلاچ
Clutch
وظیفه کلاچ قطع ووصل و محدودکردن ویا کنترل انتقال گشتاور است.فرمان درگیر و خلاص کردن کلاچ های کنترل از خارج (فرمانپذیر) توسط مکانیزمهای الکتریکی،مکانیکی،هیدرولیکی و یا پنوماتیکی انجام میگردد.در مقابل کلاچ های اتوماتیک از قبیل کلاچ گرانبار(Overload)،گریز از مرکز(Centrifugal) و چرخ هرز(Free wheel) دستورات خود را از خروجی انتقال یافته شان دریافت می کنند.
کوپلینگ
Coupling
کاراصلی کوپلینگ در سیستمهای مکانیکی، انتقال حرکت دورانی و گشتاوراز عضو محرک به متحرک است ،غیر از اینها کوپلینگ کارکرد های دیگری نیز متناسب با نیاز سیستم دارد،که می تواند یک یا تعدادی ازموارد ذیل باشد:
۱-جبران نا راستایی (Misalignment)
۲-جبران انبساط وانقباض طولی سیستم
۳-کنترل مشخصه های ارتعاشات دورانی وازبین بردن لرزش ها
۵-عایق کردن صدا و الکتریسته
کوپلینگ پس ازمشخص شدن دستگاه و شرایط کارکرد آن انتخاب می شود.کوپلینگ رامی توان برحسب نیاز به متعلقات دیگری نظیر دیسک یا استوانه ترمز, دورسنج, پولی، چرخ زنجیر و…نیز تجهیزکرد.
طبقه بندی کوپلینگ ها
Coupling Categorization
کوپلینگ ها به دوشاخه صلب (Rigid) وانعطاف پذیر (Flexible)طبقه بندی می شوند.کوپلینگ های صلب در انواع قفلی، (Clamp or Grip) فلنجی(Flange) و غلافی و هزار خاری ساخته می شوند.آنها در مواردی که ناراستایی بین واحدهای محرک ومتحرک وجود نداردو یا نیازنباشد مورد مصرف واقع می شوند.کوپلینگ هیدرودینامیکی که بنام فوتینگر نیز شناخته می شوند ،جهت راه ه اندازی سیستم های با ممان اینرسی خیلی زیاد مثل کشتی ،نوار نقاله،الواتور،نورد و… های سنگین مورد استفاده قرار می گیرند.
کوپلینگ های صلب
Rigid Couplings
کوپلینگ های صلب بین دستگاههایی که بسیار دقیق همراستا شده اند(معمولا” نیازمند هزینه و دقت زیاد است) و یا به دلایلی نیازمند همراستا سازی نباشند استفاده می گردند وبه همین علل امروزه کمتر مورد مصرف قرار می گیرند.اما بنا به انگیزه های ذیل می توان کاربردهایی برای آنها درنظر گرفت:
قیمت کم
فضای مورد نیاز کم
نصب آسان
عمر زیاد
مناسب دورهای زیاد
انتقال گشتاور زیاد(هزار خاری)
لقی صفر یا خیلی کم
Rigid) در جهت مماسی(پیرامونی) صلب ولی در جهت محوری وشعاعی انعطاف پذیر طراحی می شوند، به طوریکه بین محورهای محرک و متحرک تغییر فاز زاویه ای و تاخیر در انتقال گشتاور نا ممکن است.
درساخت کوپلینگ های پیچش پذیر (Torsional Flexible) مواد کشپار(Elastomer) مورد مصرف واقع می شود.استفاده از الاستومرمناسب و سختی متناسب با نیاز سیستم، امکان دست یافتن به دمپینگ وصلبیت مورد نظررا فراهم می کند.دراین کوپلینگ ها ناراستایی محورها باعث ایجاد تغییر شکل عضوالاستومری می شود.
درکوپلینگ های انعطاف بالا (Highly Flexible)،حجم زیادی ازمواد الاستومری جای داده می شوند واین کارامکان قابلیت تغییر فاز زاویه ای و تاخیر در انتقال گشتاور را به مقدار زیادی امکان پذیر می کند.از این گروه کوپلینگ در جاهایی که تغییرگشتاور و ناراستایی محورها نسبتا” زیاد باشند استفاده می شود.
